英雄联盟(中国)官网 第499期 | 48V系统上车元年：配电芯片市集爆发前夕，国产厂商怎样切进英飞凌的蛋糕？

浙江海科电子科技有限公司（简称：海科电子），创立于2018年，是国产化大功率智能配电芯片与发电机总成芯片界限的头部国产供应商，致力成为国产车规级智能功率芯片的引颈者。目前主力居品有大功率智能高边开关、电子保障丝适度器芯片、全集成智能电子保障丝芯片、汽车发电机总成芯片等。同期在研发和测试面向畴昔雄伟增量市集的多项中枢工夫与居品。

2026 年，被行业称为"48V系统上车元年"。跟着激光雷达、域适度器、空气悬架等高功耗莳植普及，传统12V电气架构已靠拢极限。更高电压意味着更小电流、更低损耗、更细线束——整车厂算过一笔账：升级到48V后，线束分量可削弱30%，续航径直进步2-3%。但电压升级不是简单换电板，中枢在于配电系统的全面重构。智能高边开关、电子保障丝、发电机适度芯片……这些往时由英飞凌、TI、ST主持的器件，正在成为国产替代的新战场。

本期《芯片揭秘》邀请到一位在多家全球功率半导体龙头企业深耕功率芯片多年的老兵，如今投身车规智能配电芯片的国产化波浪。他拆解了配电芯片的野心难点、车规认证的"厌世测试"，以及国产厂商如安在巨头夹缝中撕开一说念口子——靠的不是廉价，而是对原土车企需求的快速反馈与定制化能力。当特斯拉Model Y率先袭取48V配电系统，当比亚迪、蔚来紧随自后，一场供应链重构正在演出。而对于国产芯片公司来说，这大致是一个可持续的契机窗口。

汽车里的“智能管家”：让用电不趴窝

幻实：其实上我们栏目讲车规功率芯片这个成见的公司不下十家。关联词你们的材料让我目下一亮，因为你们莫得讲传统的功率芯片、电源芯片，你们上来跟我讲车载配电。是以我以为今天对我们的栏目粉丝来说，如故会有不不异的收货的。

潘总能不可用泛泛的话给我们讲解一下，车载配电芯片在整个车载电源体系当中，它饰演一个什么样的变装？以及车载配电芯片的锋利怎样影响我们的用车体验。

潘洪亮：泛泛来讲，车载配电芯片就像是汽车里的“智能电力管家”。我们知说念，传统的汽车主淌若靠保障丝、继电器这类“物理开关”来手动进行电力的分拨。而我们智能配电芯片，能自动、精确地给车上的各式用电器（比如说车灯、电机，或者加热模块、雷达模块）进行配电。就好比是从传统的东说念主工抄表，升级成了智能电网的自动抄表，非凡高效。

传统配电架构（图源：网罗）

幻实：即是用电的情景的这个信号可以立时持取出来是吗？

潘洪亮：对，也能及时地监控，及时地反馈，这即是它相对比较显然的一个上风。另外即是它的锋利其实可以径直影响到我们的用车体验。比如说我们芯片能快速识别短路故障。幸免因为短路发烧而导致的比如说车窗失灵、空调骤停等问题。

另外皮新动力汽车上，它还能很好地优化我们电板的供电效果。新动力汽车在电的经管上是比较要害的一个工夫，成就车载配电芯片也能减少一些续航的损耗。可以简单地说，我们好的一个配电芯片，能让我们的汽车在电力供应这方面不堵车、不趴窝。

幻实：其实我们好多时候都在讲电板，很少去讲配电。用芯片的样式来管配电，那是不是像我们家里的电闸不异，不知说念我这个浮现对不合。那么用芯片的圭表作念的电板，比传统的那种有什么样的上风呢？

芯片揭秘 创办东说念主曹幻实（右） 对话

过载时的不同反应 （图源：网罗）

幻实：短路的这种情况很常见吗？因为我之前从来莫得想过车里的电会短路。

潘洪亮：在特定场景下会有。比如在极点天气环境下，有些车经过维修之后，他的防水保护就没那么好，可能会出现短路的情况。像在晚上，下雨天，在山路或者说比较危境的地区，这样危及人命的一些安全身分，曲直凡值得我们去温雅的。

幻实：想想很恐怖啊，车开着开着蓦地灯就黑了，看不见路了。

潘洪亮：是的，是以当今大家买汽车，安全性能是一个极度攻击的讨论点。我们的智能功率开关芯片，极度恰当当代化的安全需求。

另外我刚才提到第三点，体积更小亦然它比较大的上风。因为我们一个智能功率开关芯片的体积，惟有原先继电器可能不到1/5的体积。在这样小的体积上风下，能更好的匡助我们车企，从简一些装配空间，以及可以曲折的减少一些汽车的分量。

智能配电架构（图源：网罗）

幻实：轻也很攻击，越轻对电板的依赖度越低。求教你们是靠什么样式来减小体积呢？是我方在封装上头，或者说在这个芯片集成上头有什么特有的技巧能收场这个扫尾吗？

一体成型如故模块组装？两大决议荒诞不同需求

潘洪亮：像我们作念高边开关，一般我们会有不同的决议来作念，比如说我们用单片集成的，或者功驱合封（功率与驱动一体化，系统级封装 SiP）的来作念。这两种决议本色分歧是，一种是一体化，一种是组合式时势。在遴选的时候，我们也要兼顾一些客户的需求，以及一些工夫的实用性。

比如说像单片集成的决议，简单说即是我们把功率器件、适度电路都刻在并吞个硅片上，这样就会减少一些里面的键合的线，那么它在结构相识性上会更好一些。

系统级封装测试（图源：海科电子）

幻实：这即是SoC的作念法对吧，片上集成。

潘洪亮：对。这样我们车规芯片可靠性就能大大加强。比如说在摇荡、高下温等一些恶劣环境下，能把这个故障的风险降到最低。关联词这种样式前期的研发过问相对比较大少量，同期芯片的流片风险也更高。

幻实：集成芯片流片一颗相配于传统芯片流片几颗。

潘洪亮：是的，是以相对而言，另外一种样式，即功驱合封的决议，也即是把我们的功率器件和IC适度，通过封装工艺把它拼在一齐，就像我们一个模块化积木的时势。这样能字据客户的需求搭配不同的性能器件，使得它在电压、功能上都能得到更多的延展。比如说它能蔓延哄骗到一些燃油汽车用的电压更始器的发电机总成的模块上，也能用到我们的联系的功率芯片上。

汽车模块一览（图源：海科电子）

潘洪亮：我们其时臆想这两条工夫线，中枢即是我们不想径直一刀切，只作念其中一种。因为有的车企追求极高的可靠性，单一的决议愈加恰当他们。另外有一些车企可能会更需要一些定制化的功能，那么合封决议可能会愈加恰当他们。像我们之前对接的客户，有一个头部的车企，在某一款车型上，他就需要一个定制化的配电模块。我们就可以字据他的需求进行定制化，袭取了相对更合适他的决议，在效果上也会提高一些。

幻实：是以具体如故看客户的时辰、周期、预算、老本，各式都要去讨论。那你们给客户的遴选如故比较多的。

汽车配电的“去中心化”创新：怎样让供电更聪敏？

幻实：能不可请潘总给我们讲一讲，当今整车的配电系统，是不是照旧运行从纠合式向分散式鬈曲了呢？新动力汽车的领军企业，比如说特斯拉，他在用什么样的一种配电系统和结构，对我们界说居品上有莫得什么样的启发作用？

潘洪亮：您对这一块极度了解。照实，新式汽车电子电气架构的配电正在从单一纠合式往中央主配电+区域分散式进行鬈曲。当今相配于把原本总的一个电力站拆分红多个区域的一个变电站。这种变革对芯片的各方面性能都提议了更高条件。

全集成智能电子保障丝芯片（图源：海科电子）

潘洪亮：具体而言，我们需要芯片在软件层面具备更强的适配能力与及时处理能力。因为在整个分散式架构下的每一个高边开关，它跟整车的适度器是及时交互的。举例，在一秒内芯片可能要处理高达上千次的电流采样与数据传输。这就条件芯片有软件方面的兼容性。比如说CAN（适度器局域网罗）、LIN（土产货互联网罗）等主流车载通讯条约，而况能确保要害信息不延长。

此外，纯真适度能力亦然分散式架构的要害上风之一。传统纠合式配电是一个疏忽式的配电经管，无法收场对单个负载的高超化更始。而分散式架构则赋予了系统按需精确供电的能力。

以智能驾驶场景为例，在我们把车启动的蓦地，配电芯片要快速地给激光雷达、毫米波雷达等高精度传感器供电，使其赶紧进入责任情景。在我们关闭电源的时候，它要坐窝自动进入自动断电情景，以保障安全并裁汰静态功耗。这种动态启停需求，条件芯片能够适配基于场景化的动态供电计谋，收场电源的精确投切。

固然，收场这种纯真适度也依赖于多芯片间的协同经管。如安在复杂的区域适度器中，英雄联盟官网平台确保各高边开关有序献媚、互不烦躁，且能及时反馈整车辅导，是现时野心中需要重心克服的工夫挑战。

幻实：像特斯拉的话，他作念的对于电源分拨决议的创新，对我们整个国内的车企来说，算不算是引颈了行业趋势？

配电架构的发展趋势（图源：网罗）

潘洪亮：照实是这样。特斯拉的Model 3是全球第一辆袭取域控架构，以及袭取了大宗高边开关配电决议的一个标杆车型。也为广宽国内芯片制造商与整车厂提供了一个极具价值的工夫演进参考和学习样本。

幻实：当今国内的这些车厂可能也在遴选域控的这种决议。高边开关我陆链不绝听到好多公司在作念，但实践上作念这种居品应该很断绝易。因为你要过车规认证，周期又很漫长。你们的阐发奈何样？这个流程凹凸吗？

国产芯片“逆袭”诀要：性能硬、测试严、就业快

潘洪亮：我以为任何的芯片研发，都是一个具有挑战的流程。经过我们的不懈尽力，我们如故获得了可以的成绩，目前有不少的车企遴选了我们的居品。

为什么会遴选我们的居品？我我方追思下来有这样几点中枢。第一是我们的性能相对跨越。相较于国产的其他智能功率芯片厂商，他们大多数制造的是15安培以下的小功率芯片。而我们海科目前照旧收场了30安培、50安培、75安培功率芯片的量产，致使打破了100安培的大功率芯片的工夫瓶颈。是以在工夫以及性能上，我们是有显然上风的。

第二是在测试圭表，我们也有比较大的上风。汽车芯片一般都要作念车规级AEC-Q100认证。我们的智能高边开关在作念AEC-Q100认证流程中，在零下40℃低温启动，以及在125℃高温运行等极点环境下，能邻接跑上2000小时，且全部无故障。非凡是在理性负载开关的一些测试中，比如说我们电机启动的时候，怎样应付电流的冲击是好多国产同类芯片难以打破的一个点，但我们领有幽静应付的工夫。

投军可靠性评价 （图源：海科电子）

潘洪亮：第三亦然我刚刚提到的，是我们是国产企业，在适配方面比拟国际品牌（像英飞凌、意法半导体等）更有上风。我们能提供更快的定制化就业。比如说之前一家整车厂，他们需要诊治芯片过流保护阈值，我们从需求阐述到样品拜托只用了两个多月。如果换国际品牌来作念，往常需要半年以上。同期我们的芯片也能跟国内和台湾的一些配电模块无缝兼容，幸免车企频繁说起的外洋芯片与国内模块的难适配问题。

幻实：定制化就业赶巧是这几年大家为了推国产化，不得不必的一种技能。

潘洪亮：是的，我以为车企遴选我们海科电子，综合来讲，即是我们的芯片性能能对标到国际水平，同期我们的反馈速率比国际品牌更快。

幻实：而且适配上头少了好多bug，因为你们的芯片源代码在我方手上。刚刚你提到了一个大功率的芯片，那像48伏这种高电压的居品，我们有莫得作念一些布局？我看特斯拉，他好像在48伏上头作念了极度多的宣传。

芯片从12伏到48伏，不仅仅“升压”那么简单

潘洪亮：对，我们从去年年头就在布局这一块了。截止目前，我们48伏的居品照旧作念完第一批样片。瞻望作念完可靠性测试之后，最快到本年下半年我们48伏的居品就可以上市。

对好多不太了解的东说念主而言，他们可能以为不即是把电压从12伏抬到48伏这样一个简单的升压流程。其实这个流程里包含了好多需要重心打破的一些工夫。领先即是高压的一个耐受问题，48V系统在抛负载等工况下，瞬态尖峰可达 60V～70V，那么我们需要从头去野心这个功率器件的结构，退缩被击穿。

48V配电居品及配电节点表现图 （图源：海科电子）

潘洪亮：第二即是电压升高后的热经管工夫，也需要打破。48伏芯片它的功率密度更高，发烧问题亦然愈加突出。我们目前在野心的这款48伏芯片，袭取的即是集成温度传感器的一个决议。让芯片能及时的动态诊治散热的计谋，幸免过热后产生失效等相应的问题。

另外还有像兼容性等问题，无法复用12伏系统的措置决议，都需要从头去渐渐打破。这就条件我们从布局运行，野心48伏芯已而，既要荒诞客户需求，同期也要反馈行业的发展趋势。

刚刚您提到特斯拉，像特斯拉、大家汽车照旧在一些新的汽车上袭取48伏的系统。国内的好多头部车企也从旧年运行，照旧在启动联系的一些车型的研发。从行业看，我们48伏车载电器的供电效果，是支撑智能驾驶场景的一个要害点。非凡是激光雷达，它的功耗是传统传感器的三倍以上，48伏系统能幸免12伏系统的供电力不从心的一些问题。

幻实：尤其是大家当今都把智能化莳植武装得越来越全了，功耗都得由配电来措置，不仅仅有算力的问题。是以用电问题照真的好多圭表都会出现。

车规芯片的下一个风口与东说念主才修王人手册

幻实：今天我们谈到了12伏到48伏的工夫瓶颈，不同的车规智能功率芯片都在寻找新的工夫措置决议。您以为在畴昔几年中，可落地的工夫打破点会在哪个界限？对于当今想进入这个行业的从业者，你建议他们温雅什么场所？

畴昔两大工夫高地：功能安全与48伏专用芯片

潘洪亮：畴昔1到2年，这个时辰我以为能实践落地的一些界限，第一是功能安全与故障会诊的一个集成野心，可以用来荒诞车规级的一个严苛的冗余条件。还有刚刚提到48伏的架构适配，以及L3级以上的一个接济驾驶的场景，都对功率芯片的功能安全和故障会诊的能力提议了更进一步的条件。因此这一界限的集成化野心将成为比较重心的一个打破场所。

第二是安全类的一些专用的功率芯片，可以填补国内的高压安全系统空缺。在48伏这个架构下，安全类的部件对功率芯片的一个耐压性、反馈速率以及可靠性条件剧增。这一界限将收场打破性的一个落地。

在上海法兰克福汽配展现场演示居品（图源：海科电子）

想入行车规芯片？先懂车、懂条约、懂功率！

潘洪亮：临了对从业者的建议，我以为进入车规级芯片这个界限，至少在三个场所要有一定的常识积聚。领先是对于车规级可靠性野心得有一个真切的浮现。比如说怎样通过一个电路野心来应付汽车的摇荡、电磁烦躁等问题，这一块其实和破钞电子芯片的野心逻辑上是有很大的相反。举个例子，好多的破钞者一提芯片可能猜想的是手机上的芯片，手机芯片它更详细的是性能方面的需求。那么车规芯片它更温雅的是一个可靠性、相识性，是以说从野心的逻辑念念维上就有很大的相反。

第二点，既然是车规芯片，那么对于汽车的一些总线条约，比如CAN、LIN或者Ethernet等条约也得有真切的浮现。这些条约可以说是汽车芯片和整车的交互的一个谈话。如果说我们不懂这些谈话，那就无法收场上车适配。

幻实：不是只懂芯片、半导体工艺就能胜任。

潘洪亮：是的。顺着您刚刚讲的，恰是我想讲的第三点。汽车芯片的从业者，其实对功率器件的特点，比如我们智能功率开关这一类，也得有一个相对真切的浮现，需要谨慎GaN、MOSFET、IGBT等器件的责任旨趣。以我们海科电子为例，我们团队一些新加入的年青工程师，都会在我们实验室里作念三个月的功率器件测试，从而对我们芯片的功率器件特点，有一个更好更真切的浮现。浮现之后，然后再去斗殴芯片的野心。

杭州研发中心 （图源：海科电子）

潘洪亮：追思下来，我以为这个行业其实是不缺工夫天才，关联词缺懂汽车的芯片东说念主。是以我们既要能千里下心去作念可靠性测验，也要能和车企的工程师聊得懂。比如说汽车车窗升降的供电需求，需要跟工程师作念有深度的调换，直到能透顶浮现对方的需求，这样能力野心出一个真赶巧的居品来。

幻实：谢谢潘总，我以为你讲得极度系统和立体，这个行业可能头脑一热的东说念主如故摸不到门槛的。

潘洪亮：车规级的智能功率芯片，照实需要一定的联系常识的积聚和千里淀，以及联系的告戒。

幻实：是以面临大厂英飞凌、意法半导体这样的老牌企业，我们如故要有敬畏之心的。他们碰到的问题，我们畴昔如果不去作念准备，确定也会碰到。谢谢潘总今天跟我们共享了这样多，也祝你们的车规芯片越作念越好，能精深量的上线。

潘洪亮：感谢，也祝我们《芯片揭秘》栏目越办越好。

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采访 | 幻实 裁剪 | 小茄 审核 | 幻实英雄联盟(中国)官网